由于歐債的經(jīng)濟(jì)不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計(jì)劃減少中國區(qū)航線后，上周末國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸巨頭馬士基集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人也宣布本周將對亞洲航向進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

　　（2011年11月）“圣誕高峰”旺季不旺指數(shù)已昭示虧損投行預(yù)計(jì)中國將重推刺激計(jì)劃

　　國際航運(yùn)業(yè)向來被視作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。由于歐債的經(jīng)濟(jì)不利因素，繼上周部分歐洲航空公司計(jì)劃減少中國區(qū)航線后，上周末國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸巨頭馬士基集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人也宣布本周將對亞洲航向進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

　　分析預(yù)計(jì)，國際航運(yùn)低迷表現(xiàn)將為未來全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影，不排除國內(nèi)啟動下一輪經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。

　　截至上周末，國際航運(yùn)基準(zhǔn)指標(biāo)波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)為1807點(diǎn)，仍處于2009年以來的低谷。航運(yùn)業(yè)的冬天正步步逼近。

　　A股前十虧損企業(yè)航運(yùn)占四

　　倫敦國際航運(yùn)研究所分析報告指出，臨近歐美圣誕節(jié)，目前本應(yīng)是國際航運(yùn)高峰，然而并沒有明顯的租船貨運(yùn)需求。

　　此外，大宗商品運(yùn)輸依然不樂觀,尤其鐵礦石貨運(yùn)市場，三大鐵礦石出口國澳大利亞、巴西和印度的出貨量下降。

　　“波羅的海指數(shù)在2000點(diǎn)以下航運(yùn)企業(yè)就面臨虧損，但又不能白白地將船舶閑置，否則虧得更多，進(jìn)而喪失更多的市場份額。”廣州一家央企航運(yùn)企業(yè)市場部負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　滬深上市公司2011年三季報數(shù)據(jù)顯示，A股虧損企業(yè)前十名中有4家是航運(yùn)企業(yè)。其中，中國遠(yuǎn)洋(601919)前三季度巨虧47.77億元。國泰君安證券分析師對記者表示，中國遠(yuǎn)洋有可能繼2009年之后再度成為A股“虧損王”。

　　此外，國際全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內(nèi)運(yùn)量同比增加了16%，但仍然虧損3.2億美元的殘酷現(xiàn)實(shí)直接導(dǎo)致其撤銷了部分航線。

　　航運(yùn)業(yè)或明后年才現(xiàn)拐點(diǎn)

　　交通運(yùn)輸部近日表示，世界上一些主要經(jīng)濟(jì)體的增速下滑，導(dǎo)致全球貿(mào)易增速降幅較大，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增速也在緩慢回落。這些國內(nèi)外因素導(dǎo)致航運(yùn)市場低迷可能還會持續(xù)較長的時期。

　　中信建投行業(yè)分析師對記者分析稱，按照航運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，第三季度歷來都是最景氣的時段。而第四季度航運(yùn)業(yè)務(wù)一般接近尾聲，業(yè)績很難扭轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在的情況比2009年還要糟糕，預(yù)計(jì)要到2012年至2013年才有望出現(xiàn)拐點(diǎn)。”

　　機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)：

　　歐美GDP降3%

　　我國出口降16%

　　航運(yùn)業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)，反映出目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)很脆弱。

　　德意志銀行中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬駿昨日發(fā)布報告認(rèn)為，歐美GDP增長下降3%的情況下，我國的出口將下降16%。

　　馬駿同時提醒，如果歐美再次陷入深度衰退，中國在2012年要保持7%以上的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速，推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的可能性較大。不過，中國的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃要避免重蹈2009年的過度投資覆轍。他預(yù)計(jì)本輪投資額將不會超過上一輪計(jì)劃額度的一半。